Album de fotos China

En esta pagina os podeis meter, se pueden ver las fotos del , mundial de China http://www.ojovolador.com/foros/album_cat.php?cat_id=35


Perdonad por las tildes no me quieren salir.

Podium

El Mundial ha concluido. La ceremonia de premiación fue emotiva y se escuchó el himno español varias veces en apenas media hora, en un gran ambiante de amistad y camaradería -con los ganadores de PF1 tomados de las manos sobre el podium y los equipos ganadores de PF1 mezclándose para las fotos. Todas las rivalidades fueron olvidadas rápidamente, aunque sabemos que no todos los pilotos acabaron contentos especialmente con los cambios en las posiciones tras la cancelación de la manga del trébol. Después de los premios -incluyendo diplomas a las dos pilotos femeninas de PL1, Michaela Machartova y Jansy Kelly, por ser las primeras mujeres en ganar mangas en un campeonato mundial de ultraligeros (Microlight) en esta disciplina- nos llevaron a una cena de despedida, donde los pilotos intercambiaron camisetas de sus equipos y hasta pudimos ver a Laura Beaumont quitarse su camiseta para darla a un piloto Sudafricano y ponerse la de él (lo sentimos, no hay fotos).
Tenemos cientos de fotos y algunas entrevistas que planeamos publicar pronto, sólo dadnos algunos días para recuperar energías haciendo turismo en Beijing… Cuando estemos en casa intentaremos resumir lo mejor y más interesante de este evento en un reportaje en Ojovolador.com.Ha sido fantástico cubrir este campeonato y conocer a tantos excelentes pilotos y personas. Felicitaciones a los mejores pilotos del mundo y a todos los que vinieron a China y dieron lo mejor de sí a pesar de los problemas con el idioma y la organización, las enfermedades o los fallos de motor. ¡Buenos vuelos !

Ramon Morillas y Daniel Crespo ¡¡Campeones del Mundo!!

Tras las deliberaciones de esta tarde de los jueces del campeonato y FAI, las clasificaciones han dejado a Ramón en el primer puesto de la categoría despegue a pie, con Mathieu Rouanet en 2º lugar y Michel Carnet 3º. En trikes, Daniel pudo mantener su liderazgo para llevarse la medalla de oro (PL1), mientras que Nino Muelas y Antonio Lope se llevan el oro de PL2 (trike biplaza), poniendo a España primera por equipos en trike.Los jueces debieron tomar difíciles decisiones para resolver las protestas presentadas, las cuales eran decisivas para definir los primeros puestos del campeonato. De ahí la tensa tarde que se vivió en el campo de vuelo. El equipo francés reclamaba un palo que no le habían dado a Mathieu en el trébol y que restaba más de 300 puntos a sus resultados -poco más de lo que lo separaba del primer puesto. Ramón reclamaba para la misma prueba que un marshal le había sacado una bandera roja en mitad del recorrido, lo cual perturbó su rendimiento en dicha manga. Los jueces dieron la razón a ambos pilotos, con lo que momentaneamente Mathieu subió al primer lugar, para luego anularse la manga (y la diferencia ganada por Mathieu) por no haberse dado las condiciones iguales para todos los pilotos en ella. Esta decisión causó malestar en algunos equipos además de Francia, especialmente en el de Polonia que había logrado muy buenos resultados e incluso batido el record del mundo de velocidad en esta prueba. Al leer el fallo de los jueces en el tablón de anuncios los polacos gritaban “¡Escándalo, escándalo!”. Su posición por equipos también se veía afectada por la anulación. Aunque no era malo para todos. Los canadienses habían estado entrenando los palos equivocadamente en sentido contrario al que éstos se deben realizar y así hicieron el slalom en el Mundial… con lo que sumaron muy pocos puntos en esa manga. Al anularse la prueba saltaban a Polonia en la clasificación por equipos recuperando un puesto en el ranking (información aún por confirmarse ya que no tenemos todavía los resultados oficiales). Ramón reclamaba también una baliza mal puesta en una Navegación, en la que él supuestamente había pasado fuera por unos 5 metros. El equipo español se tomó el trabajo de ir al lugar exacto según GPS de la baliza para demostrar que Ramón había pasado dentro, y su protesta fue aceptada sumándole los puntos correspondientes. Así, hasta resolver una decena de reclamaciones que dieron varias veces vuelcos importantes en el ranking. Incluso en PL1 los polacos querían reclamar que se le quitaran los puntos a Daniel Crespo por haber tocado el suelo al salir del tramo lento del Rápido-Lento, pero debieron resignarse a que el reglamento no especifica penalización alguna por tocar el suelo una vez cerrado el tiempo de cada tramo. A última hora de la tarde se conocía por fin el resultado oficial que dabe el oro a Ramón. El equipo español se reunía en un recinto de karaoke junto al hotel para hacer balance en una emotiva dinámica de equipo en la que participaron todos los españoles de la expedición a China. Cada uno dio su opinión sobre el campeonato, los resultados, el trabajo de equipo, los aportes de cada uno, agradecimientos, felicitaciones… Lo más destacable es que se han cumplido los objetivos personales y de grupo, que la suerte ha acompañado tanto a pilotos como a motores y que queda demostrado el tremendo potencial de los pilotos españoles a nivel mundial. El trabajo que queda por delante es conseguir una proyección en el tiempo de ese potencial y continuar ganando medallas. La velada continuó en un tono más festivo con la llegada de algunos pilotos canadienses, belgas, alemanes y algunos jueces de la FAI con los que brindaron por el final de este campeonato del mundo.
La ceremonia de premiación será hoy a las 16 horas.

Imagenes desde cielos chinos

Siento haber tardado tanto en publicar, pero he estado liada.

Mientras que esperamos los resultados finales oficiales de los mundos, tener una mirada en algunos de los cuadros que podríamos tomar ayer por la noche, las únicas horas de vuelo libres del campeonato (hoy, se permitió a los pilotos ir a la gran pared otra vez!) Más cuadros en nuestro álbum de China.Oficiales del Mundial, tarde sacar del la del por del ayer de los pudimos del que de dejamos algunas de las imágenes del te, libres del campeonato (autorizado hoy de los resultados de los los de los esperamos de Mientras del EL único momento de vuelos del SE ha pilotos de los los un volar un nuevamente del ¡de Gran Muralla del la!) Álbum de China del nuestro del en de los fotos de Más.

Última manga cancelada. ¿Quién es el campeón del mundo?

La ultima manga, programada para comenzar a las 3 de la tarde, ha sido cancelada debido a que no formaba parte del catalogo de pruebas de este campeonato. El Mundial, muy probablemente, ha finalizado. La organizacion debe ahora responder a las reclamaciones de los pilotos y confirmar que no se volaran mas mangas. Ramon Morillas y Daniel Crespo, ambos de Espana, estan en los primeros puestos de las categorias individuales, pero tambien con reclamaciones pendientes -al igual que Mathieu Rouanet, 2do en la general de despegue a pie. Asi que aun tendremos que esperar un poco para saber quienes son los campeones del mundo!
Esta tarde se desarrollara la que probablemente sea la ultima manga de este Mundial, una navegacion con estimaciones de velocidad. Se trata de volar marcando las balizas declaradas por cada piloto antes de salir, pasar por un punto de control a una hora determinada, seguir marcando balizas declaradas y cerrar en un punto de cierre a una hora determinada, para aterrizar en el deck. Esta prueba ha reemplazado a la prevista como decima manga del campeonato, que hasta anoche iba a ser una navegacion con tramo desconocido. Para los pilotos lideres aun hay bastante incertidumbre en cuanto a las clasificaciones, ya que la organizacion no ha resuelto varias reclamaciones presentadas por los equipos y que podrian introducir cambios en las puntuaciones finales y, por lo tanto, en las posiciones de los primeros. Asi, los pilotos tendran que salir a volar para hacerlo lo mejor posible, ya que no sabran si defienden sus puestos o luchan por una medalla, algo que no ha sentado bien a los equipos reclamantes. En cualquier caso, entre esta noche y manana deberiamos saber quienes son los nuevos campeones del mundo de nuestro deporte.La manga de ayer, el triangulo de velocidad con tramo ida y vuelta, dio algunas sorpresas. En paramotor a pie (PF1) el ganador de la manga era el ingles Paul Bailey (916 puntos, Ozone Viper/Bailey Aviation), seguido de su compatriota Dave Hairs (881, Dudek Plasma/Bailey) y tercero el canadiense David Sigier (Nervures Kailash/Miniplane). A continuacion estan Mathieu, Ramon y Michel. En la general, Ramon seguiria primero pero Mathieu regresa al 2o lugar y Michel esta 3o. Aun faltan los resultados de esta manana del Lento-Rapido, la octava manga del campeonato que puntua 500 puntos maximo.En Trike (PL1) dominaron las dos chicas de la categoria. La inglesa Jansy Kelly (Dudek Reaction/Bailey) hizo una manga impecable y se llevo casi todos los puntos (990), seguida de la checa Michaela Machartova (706, Jojo Speedy/Jojo), y en tercer lugar el chino Gao Desong (676, Paramania Revolution/Miniplane). Daniel Crespo se quedo solo con los puntos del triangulo (407) tras aterrizar fuera de deck, pero sigue primero en la general, seguido de cerca por el polaco Tomasz Kudaszewicz y Michaela en tercer lugar.

Recta Final del Campeonato

Esta tarde se ha desarrollado la prueba de velocidad sobre triángulo con un tramo ida y vuelta y combustible limitado (3kg). Se trataba de hacer el triángulo preestablecido a máxima velocidad para luego salir desde un punto fijo hasta donde cada piloto decidiera y de regreso. Este tramo se podía repetir varias veces hasta acabar el combustible, aterrizando en el campo. Para los líderes, Ramón, Michel y Mathieu fue una buena prueba y ahora queda esperar los resultados de sus tracks a ver si cambian en algo las clasificaciones. La organización debe vérselas también con varias reclamaciones de los equipos por mangas mal puntuadas, irregularidades en la realización, etc. El equipo español en particular está peleando por la manga de navegación contratada (ayer) de César, en la que le penalizaron con 0 puntos no se sabe porqué. En la de Trébol (velocidad en slalom de palos) se ha pedido revisar la manga ya que Ramón fue avisado con una bandera roja por uno de los marshals cuando había comenzado la prueba con lo que no pudo hacerla bien (tampoco se sabe porqué le marcaron una bandera), y hay dos dianas que se han puntuado mal, una de César y una de Daniel (el Pana).Para el equipo de PL1 (trike) no fue una buena tarde ya que Daniel se quedó sin combustible antes de entrar en el campo, aunque sí consiguió cerrar el triángulo, que es la mitad de la prueba (500 puntos). Cristóbal Aranda (el Caña) también se quedó fuera de campo, así que sólo Paco Escolar y Alfonso Redondo podrán puntuar toda la prueba. Esto puede significar algunos cambios en las clasificaciones, pero Daniel confía en que mañana será capaz de remontar puntos en la prueba de rápido-lento.“Hoy he cometido un error, pero estoy tranquilo. Se aprende mucho en competición, tanto si lo haces bien como si te equivocas, así que espero mejorar en las pruebas que quedan y seguir tranquilo. Por equipo estamos bien, Nino y Lope puntúan para la categoría y van primeros, estamos haciendo un buen trabajo entre todos y aún quedan pruebas”, dice Dani.

En Paramotor sobre la Gran Muralla China

Era lo que todos los pilotos estaban deseando hacer desde el inicio de este campeonato: volar sobre una de las mayores maravillas construidas por el hombre, la antigua Gran Muralla (siglo V d.C.). Esta mañana a las 7:30, decenas de paramotores aparecían en la niebla para saludar a los caminantes madrugadores que paseaban por el monumento. Aunque las fotografías “fueron prohibidas” por los chinos es bastante probable que la mayoría de los pilotos hayan roto las reglas hoy.
El mágico vuelo tuvo un momento de mucha tensión cuando Nicolas Salinas(FR) y Cesar Maldonado (ES) sufrían una colisión aérea a unos 80 metros sobre el acantilado. Cesar lanzó inmediatamente su paracaídas liberándose así del otro piloto y afortunadamente aterrizó bien, sin siquiera daños serios en su paramotor. Nicolas pudo continuar volando. Algunos de los pilotos españoles aterrizaron en el estacionamiento de la Gran Muralla (Juyongguang) para ayudar a su compañero de equipo a bajar el motor y la vela, y después despegaron nuevamente causando gran expectación en los centenares de visitantes que llegaban a la Muralla a esa hora.Una vez que los pilotos estaban de regreso en el campo de vuelo hubo un briefing y se puso la 8ª manga del campeonato, un triángulo de velocidad con tramo de ida y vuelta y combustible limitado. La manga comenzará alrededor de las 2 de la tarde. Según la organización, ya quedan pocas mangas (posiblemente un par más mañana) y se espera que declaren un día de descanso -probablemente el sábado.
Todos los pilotos líderes están haciendo sus cálculos y estudiando sus oportunidades muy cuidadosamente. En este momento, Ramón Morillas (Advance Epsilon 5/PAP) todavía está al frente de la categoría despegue a pie solo, con Michel Carnet (UK, Dudek Reaction/Bailey) y Mathieu Rouanet (Ozone Viper/PAP) muy cerca en 2o y 3er lugar. Ramón fue penalizado con un palo fallado en la manga del Trébol, pero ha reclamado un error y si su queja es aceptada podría tener más puntos de los que muestran los resultados en este momento. No sabemos si Mathieu ha puesto alguna reclamación para esta manga también (ok, los marshals de campo no están demasiado bien preparados para la tarea). Michel Touitou (FR, Ozone Viper/Parapower) y Frantisek Salava (CZ, Jojo Xyon/Jojo) van algo más abajo en el ranking pero aún en la lucha por el podium. Los siguientes españoles son Juanjo García (12º), Jose María Solá (14º), César Maldonado (33º, con 0 puntos en la manga 7, aún no sabemos porqué), Paco Guerra (37º) y Javier Guerra (53º). España va ahora 3º por equipo detrás de los Franceses (1º) y los Ingleses (2º).
En la categoría de paratrike solo, Daniel Crespo (Paramania Action GT/Airfer) todavía está primero pero después de la navegación contratada de ayer, Michaela Machartova (CZ, Jojo Speedy/Jojo) -quien fue vista algo perdida por el valle- ha perdido algunos puntos cayendo al 3er lugar. El polaco Tomasz Kudaszewicz (Dudek Reaction/Per il Volo) que ganó la manga del Trébol ayer (¡49 segundos!) y la navegación contratada, ha tomado la 2da posición unos 450 puntos detrás de Daniel. Los siguientes españoles son Paco Escolar (7º), Cristóbal Aranda (8º) y Alfonso Redondo (11º).Por Equipos España tiene prácticamente en sus manos la Medalla de Oro de categoría trike (PL), con una ventaja de casi 5 mil puntos sobre la República Checa.

Total... ¡Esto no termina, hasta que termina!

Ranking (actualizado dia 6) http://ojovolador.com/press/china-results/

Entrevista Mathieu Rounaet

Confiado pero lleno de respeto por el resto de competidores, el actual campeón mira con ilusión este Mundial, con muchas ganas de ver la Gran Muralla desde arriba y volar con los mejores pilotos del mundo. Tras ganar el Mundial de Paramotor 2005 (Levroux, Francia) y el Europeo en 2006 (León, España), a Mathieu se le ve a menudo sobre podiums en Europa o lanzando las más asombrosas maniobras con su paramotor en exhibiciones y festivales. Ahora, se siente bien preparado para luchar por el título mundial nuevamente, si la suerte le acompaña - como nos dijo el año pasado: “Un 50% está en tu mente, un 25% en el equipo y un 25% es pura suerte. En la competición lo más importante es no cometer ningún error, mantenerte frío”.Él no estará solo en China. Algunos excepcionales pilotos franceses esperan llevar a su equipo a lo alto del ranking mundial volando lo mejor que puedan. Ellos son, además de Mathieu, Ronan Chollou (campeón francés 2007), Michel Touitou, Nicolas Salinas, Fred Mallard y Pascal Vallee, con Alain Barthere como entrenador, y “con un equipo de apoyo sorpresa” dice Mathieu.
- Mathieu, ¿cómo te sientes respecto a este Mundial y tus posibilidades de estar en el podium otra vez?

Estoy muy feliz de ir allí. Me gusta mucho el arroz y el estilo asiático, y es un sueño por mucho tiempo para mí poder ver la Gran Muralla. Mis posibilidades de estar en el podium son buenas, y tengo confianza en ello. De todas formas, acabar primero no es la primera prioridad en mi vida; -)
- ¿Qué equipo utilizarás este vez? ¿Y cómo te siente con él?

Utilizaré un PAP Top 80 y mi Ozone Viper. No deseo cambiar algo que funciona muy bien.*
- ¿Quiénes, en tu opinión, son los mejores pilotos del momento, los hombres “a batir”?

Hay muchos, no mencionaré a todos, pero puedo decir que en el equipo francés hay pilotos muy buenos, así como en Inglaterra, Quebec, la República Checa, España… Todos son peligrosos y espero ver a algunos nuevos ‘enemigos’ muy buenos este año (estoy pensando en Tailandia también y en Georges Macak).
- ¿Cómo has entrenado para este Mundial con tu equipo? ¿Habéis hecho sesiones de entrenamiento especiales o algo así?¿Entrenamiento?

Un poco, pero prefiero volar y disfrutar, el entrenamiento no es muy interesante para mí…
- ¿Cuál es el espíritu de los pilotos franceses para este Campeonato?

‘Veni vidi vinci’, ja ja ja. Es broma; el espíritu es: deseamos ver China (je je) y disfrutar una vez más en esta hermosa comunidad.

El Gran Final de la 3ª manga

Mathieu y Ramón después de aterrizar.


La manga de economía pura del martes tuvo uno de los finales más emocionantes que hemos visto en un campeonato FAI, cuando los dos campeones mundiales y principales contendientes por el oro, Mathieu Rouanet y Ramon Morillas, planearon juntos desde las montañas hacia el aterrizaje, realizaron una perfecta barrena en espejo, apagaron sus motores prácticamente al mismo tiempo y aterrizaron casi simultáneamente en las 2 dianas paralelos sobre el suelo, con aún un poco de combustible en sus tanques. Una hermosa exhibición de deportividad.El par había volado por 5 horas y 47 minutos aprovechando las fuertes térmicas en la ladera al norte de Shi San Ling, donde muchos de los competidores habían estado manteniéndose durante la prueba (por momentos, más parecía una competición de parapente que de paramotor). 25 pilotos lograron permanecer en el aire más de 2 horas, luego el grupo se fue reduciendo lentamente mientras las nubes ocultaban el sol y las térmicas se hacían más difíciles de encontrar. Tras 4 horas quedaban solamente 10 paramotores en el aire. Después, fue cuestión de dos.Ramon Morillas explica:“Entró una nube grande y se paró la térmica así que los pilotos empezaron a caer. Yo hice el amago de irme, pero todavía tenía combustible en mi paramotor así que encendí el motor y volví a buscar alguna ascendencia. Mathieu y un parapente Nervures amarillo hicieron lo mismo. Estaba guarrete ahí pero aguanté encendiendo el motor, parándolo, arrancándolo otra vez, y así hasta que salieron dos buenas térmicas y ya nos quedamos con el motor apagado. Mathieu y yo éramos los únicos en el aire hasta que nos dio la hora de irnos al aterrizaje (que cerraba a las 5:30 pm). Hemos volado juntos muchas veces con Mathieu y tenemos una forma de volar parecida. Veníamos planeando y de repente nos miramos y simplemente hicimos lo que siempre hacemos cuando volamos juntos, sin decirnos nada ni ponernos de acuerdo: nos marcamos una barrenita en espejo. Salió naturalmente. Luego apagamos los motores y aterrizamos al límite del tiempo. Los dos estábamos contentos. Mathieu es un buen amigo y buen chaval, compite muy bien, sin malicia. Fue una buena manga, ¡sólo eché de menos ver a más pilotos españoles volando hasta el final! El campeonato va bien, considerando que empezó con mucho lío. Va un poco lento, pero parece que va mejorando. Yo lo estoy disfrutando”.
El tiempo total de vuelo en esta manga para Mathieu fue de 5:47:35 mientras que Ramon hizo 5:47:04. ¡Mathieu ganó la manga por 1 punto!

Ranking (actualizado dia 5) http://ojovolador.com/press/china-results/

Ramón Morillas y Daniel Crespo, líderes

El piloto ramón morillas sobrevolando las tumbas de Ming

Tras las 4 primeras mangas del Mundial los pilotos españoles lideran las clasificaciones generales, con el tri-campeón y recordman Ramón Morillas encabezando el ranking en categoría despegue a pie y el campeón nacional de paratrike Daniel Crespo, primero en esta modalidad. Ambos consiguieron esta mañana los mejores tiempos en el Slalom Japonés, con Ramón completando el circuito en apenas 54 segundos y Daniel en 58. Tercero en trike quedó Alfonso Redondo, con un tiempo de 1 minuto, por detrás del polaco Tomasz Kudaszewicz 2º. Los españoles lideran también la clasificación por equipos en PL1 (trike monoplaza) y están segundos en PF1 (a pie) detrás de Francia. Esta tarde se completó la 5ª manga del campeonato, una navegación con combustible limitado en la que Ramón ha conseguido marcar 14 balizas (de un total de 15) y es el más seguro ganador, mientras Mathieu Rouanet hacía 12. No sabemos aún cómo le ha ido al checo Frantisek Salava (3º en la general) o a Michel Carnet (UK) que va 4º. En PL1 no ha habido tanta suerte esta vez, ya que Daniel ha tenido problemas con el escape y sólo conseguía hacer 5 balizas, pero Paco Escolar ha hecho una prueba mejor con lo que el equipo podrá mantener su ventaja.El ambiente se ha visto enrarecido por las continuas reclamaciones de los equipos líderes, que están dispuestos a pelear este campeonato tanto en el aire como en las oficinas. A la polémica de ayer por el intento de los ingleses de utilizar gasolina enfriada en el fueling (para que marcara menos volumen) hoy se han sumado reclamaciones del equipo austriaco de PL2 a los españoles por una supuesta asistencia recibida por Nino de otro piloto español -la cual se ha acogido sin pruebas. Esta mañana, sin embargo, nosotros mismos observamos como los austriacos entraban a hacer el slalom japonés, golpeaban el primer palo pero fallaban el segundo y ante nuestra sorpresa se colocaban nuevamente en el inicio del circuito y repetían el intento, algo que está calificado con cero puntos según el reglamento (sólo hay un intento). Nueva sorpresa al ver que en las clasificaciones aparecían como ganadores de la manga. El equipo español ya ha presentado una reclamación.
Mañana se prevé llevar a todo el campeonato a otro sitio para despegar y hacer una prueba por encima de la Gran Muralla. Los chinos han prohibido usar cualquier tipo de cámara en vuelo, eso sí.

Fueling para manga 5: Acumulación de balizas

En la manga de Slalom Japonés realizada esta mañana, los mejores tiempos de despegue a pie estuvieron en manos de Ramón Morillas (ES, ¡unos 54 segundos!), Michel Carnet (UK), Frantisek Salava (CZ) y Mathieu Rouanet (FR), En trike, Daniel Crespo (ES) podría tener el mejor tiempo (58,33 segs.) y Nino Muelas junto a Lope en el trike biplaza lo hicieron bien aunque fallaron un palo. Tendremos que esperar los resultados finales de los 3 decks en que se realizaron las pruebas para saber cómo quedan las clasificaciones. Tras la manga de ayer, que ganó Mathieu Rouanet por pocos segundos a Ramón Morillas y con un punto de diferencia, Mathieu lidera la general con Ramón 2º y Michel Touitou (FR) 3º en PF1. En PL1 Daniel Crespo sigue 1º, con Krystof Romicky (PO) 2º y Jens Hicken (DE) 3º.En este momento los pilotos terminan el fueling de 4 kg para hacer la manga de acumulación de balizas. La ventana se abrirá a las 2 de la tarde, hasta las 6:30, hora de cierre del aterrizaje.
Ultimas novedades de hoy: Ramon Morillas ha ganado la manga de Slalom Japones y se pone primero en la clasificacion general. En PL1 ha ganado Daniel Crespo con Alfonso Redondo en el tercer puesto, con lo que Espana sube al primer puesto por paises en PL1.

Slalom Japonés y economía para el martes

A las 21:30 los pilotos han recibido el plan para mañana martes. El día comenzará con la prueba de Slalom Japonés a las 6 de la mañana, la cual se desarrollará en 3 decks y con los pilotos saliendo en orden de categoría y según las clasificaciones del primer día. El orden es: PF1 - PL1 - PF2 - PL2. Éste slalom consiste en seguir un circuito de palos en un orden predeterminado debiendo el piloto golpear cada palo con el pie (en despegue a pie) o con cualquier parte de la aeronave en los PL. A continuación se realizará una prueba de acumulación de balizas con combustible limitado, en la cual cada piloto deberá marcar la mayor cantidad de balizas posibles de una lista de 15 (sin repetir, a menos que haya completado las 15) con 4 kg de combustible en PF1 y PL1, 10 kg en PF2 y 20 kg en PL2. Para esta prueba los pilotos deben aterrizar en el deck pues si quedan fuera tienen una penalización de 20%, o de cero puntos si quedan fuera de campo.
Novedades sobre los incidentes de hoy: Según nos han comentado, el piloto arborizado esta mañana era el francés N icolas Salinas, quien se encuentra bien aunque no sabemos si su vela pudo ser rescatada en una pieza. En cuanto al piloto que lanzó paracaídas, sería uno de los tailandeses y se encuentra bien, incluso ha dicho que está listo para volar mañana nuevamente -aunque su parapente sufrió la rotura de algunas líneas.

Un dia termico 3 septiembre

Son las 4 de la tarde y aún hay pilotos en el aire, entre ellos el español Ramón Morillas y algunos de los “favoritos”. La manga de permanencia (”economía pura”) se ha desarrollado en condiciones térmicas fuertes que los pilotos han aprovechado para mantenerse en el aire gracias a las ascendencias naturales del aire, especialmente junto a la ladera al norte del campo. El aterrizaje está abierto hasta las 17:30 horas así que no sabremos quiénes son los más probables ganadores hasta mañana. En PL1 a esta hora están todos los pilotos en tierra, la más segura ganadora es la checa Michaela Machartova que aterrizaba agotada tras 3 horas y 3 minutos de vuelo, aunque muy contenta pese a haber fallado la diana (250 puntos máximo). El español Daniel Crespo aterrizaba tras 1 hora 40 minutos en la diana (aún no está claro si en la segunda línea), con lo que seguramente su puntuación no será la mejor en la economía pero sigue teniendo cierta ventaja sobre los checos tras la manga de ayer. El día no ha estado exento de polémica ni tampoco de incidentes. Al menos un parapente fue visto en la ladera sobre los árboles, mientras otro piloto de PF1 sufría una cascada de incidentes tras una plegada para acabar en autorotación que, afortunadamente, se paró con la apertura de su paracaídas a unos 40 metros del suelo. Aún no sabemos si el piloto sufrió algún daño, esperamos que no. También hubo varios pilotos aterrizados fuera de campo. En general, los pilotos reportaron condiciones duras con zonas de turbulencia y térmicas potentes.El día acaba así con una manga de 1000 puntos (economía) y dos de 250: despegue y aterrizaje de precisión. En total, 1500 puntos más en juego.

Mundial paramotor China 3 septiembre

Ganadores 1ª manga: Daniel Crespo y Michel Carnet

Daniel Crespo (”el Pana”, España) se quedó con la primera manga de navegación realizada ayer en categoría PL1 (trike), tras recorrer cerca de 80 km en 90 minutos. Las clasificaciones en principio le habían quitado una baliza por lo que se reclamó y finalmente se la dieron, así que aún no sabemos los puntajes finales de esta categoría. En despegue a pie el ganador fue Michel Carnet (UK), con una distancia de 85km. En 2º lugar quedó Juanjo García (ES), 3º Mathieu Rouanet (FR), 4º Paul Bailey (UK) y 5º Dave Hairs (UK). José María Solá quedó 7º con 969 puntos y Ramón Morillas 14º con 869 puntos. En PL2 (trike biplaza), el equipo pilotado por Helmut Stern (DE) obtenía el primer lugar con 52,6km en 60 minutos, mientras que los españoles Nino Muelas y Antonio Lope eran 2º apenas 400 metros por detrás y con 992 puntos.

Por lo que se ve, España ha comenzado bien el campeonato y no debe descuidarse, especialmente de los ingleses que este año vienen muy fuertes y motivados. La ‘amenaza’ checa se ha quedado de momento sólo en eso: ayer tuvieron mala suerte con el accidente de uno de sus pilotos de PL1, y al parecer la subcampeona europea Michaela Machartova falló la baliza de inicio de la manga (con lo que se queda en cero puntos). Tampoco fue un buen día para otro de los favoritos, el tailandés George Macak, que falló la baliza de cierre. Las clasificaciones aún son provisionales y podrían cambiar si hay más reclamaciones durante el día.El día de ayer no dio para una segunda manga, en parte por las desfavorables condiciones con riesgo de tormenta por la tarde y en parte también por la lentitud de la organización. Las clasificaciones de la primera manga recién eran publicadas esta mañana; esperamos que agilicen el proceso para los próximos días o se irá amontonando mucho trabajo en las mesas de los jueces…

Día 2, manga 2: Economía Pura
Hoy lunes se lanzará una manga de economía pura con 2 litros de combustible a las 11 de la mañana, combinada con despegue y aterrizaje de precisión. La ventana estará abierta de 11 a 13 horas, aunque las condiciones no parecen las mejores para el vuelo en térmica. En esta prueba gana el que consigue mantenerse más tiempo en el aire con el combustible dado, por lo que los ingleses y sus motores de 4 tiempos (de muy bajo consumo) podrían tener muy buenas posibilidades de éxito. Los españoles deberán salir a buscar térmicas y arrimarse a la ladera para ver si consiguen algo de lift. Ningún piloto puede alejarse de la zona delimitada por la organización para esta prueba.



Hemos abierto una nueva página para publicar los Resultados oficiales del Campeonato. Hoy se han publicado los resultados de la primera manga. Las clasificaciones aún son provisionales y al menos las de PL1 han cambiado tras una protesta aceptada en los resultados de Daniel Crespo, así que podría haber alguna otra modificación a lo largo del día. Pincha en http://ojovolador.com/press/china-results/

Imagenes X-alps

Participantes, Recorrido y Numeros

RECORRIDO
La carrera comenzará en el corazón del pueblo austriaco de Hallstatt, Patrimonio de la Humanidad. Desde allí, los participantes caminarán hasta Dachstein, cruzarán el glaciar a pie y lanzarán sus parapentes desde una cornisa ventosa y helada que cuelga peligrosamente a miles de metros de altura, en la cara sur del glaciar.
Desde su primer despegue, los deportistas tendrán por delante duras jornadas, a través de los picos más majestuosos de los Alpes, con momentos decisivos en Dachstein (Austria), Marmolada (Italia), Eiger (Suiza), Mont Blanc (Francia) y Mont Gros (Francia), hasta llegar a la meta en Mónaco.

Recorrido

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Ramón Morillas Salmerón

PARTICIPANTES
30 deportistas de todo el mundo compitiendo día y noche a través de los Alpes durante tres semanas.
Lloyd Pennicuik (Australia)


Christian Reinegger (Austria)


Gerald Ameseder (Austria)


Thomas de Dordolot (Bélgica)


Max Fanderl (Canadá)


Hugo Jimenez (Colombia)


Jan Skrabálek (República Checa)


Vincent Sprüngli (Francia)


Julien Wirtz (Francia)


Michael Gebert (Alemania)


Peter Rummel (Alemania)


Dimitris Bourazanis (Grecia)


Andreas Frötscher (Italia)


Pascale Leone (Italia)


Kaoru Ogisawa (Japón)


Krzysztof Ziolkowski (Polonia)


Toma Coconea (Rumanía)


Dmitry Gusev (Rusia)


Ramón Morillas (España)


Peter Vrabec (Slovakia)


Simon Copi (Slovenia)


Alex Hofer (Suiza)


Urs Lötscher (Suiza)


Martin Müller (Suiza)


Yurdaer Etike (Turquía)


Aiden Toase (UK)


Ulric Jessop (UK)


Nate Scales (USA)


Honza Rejmanek (USA)


Raul Penso (Venezuela)

LOS NÚMEROS
• Duración: 8 a 20 días dependiendo de las condiciones metereológicas y el rendimiento de los atletas
• 30 deportistas de todo el mundo (entre ellos el español Ramón Morillas)
• Distancia: 850 km (en línea recta)
• Tiempo medio para dormir: 3 horas por noche
• Pérdida media de peso durante la carrera: 10 kg
• Distancia máxima recorrida a pie en un día en 2005: 90 km
• Distancia maxima escalada en 2005: 820 km en 2 semanas
• Distancia máxima de vuelo en un día en 2005: 185 km
• Altura máxima de vuelo en 2005: 3.937 m sobre el nivel del mar
• Atletas que consiguieron el objetivo en 2005: 4 de los 17 que empezaron

X-alps info y algunas fotos

Ganador X-alps 2007

¡EL RED BULL X-ALPS 2007 ESTÁ EN MARCHA!
30 deportistas de todo el mundo compitiendo día y noche a través de los Alpes durante tres semanas, y seguidos a través de la más avanzada tecnología para ofrecer emocionantes historias a millones de espectadores. En 2007, el Red Bull X-Alps será aún más duro y emocionante que nunca.
Reforzando su reputación como una de las carreras de aventura más duras de todo el mundo, los participantes tendrán que enfrentarse a extenuantes jornadas de esfuerzo, dolor y peligro. Ramón Morillas, tri-campeón del mundo de paramotor, intentará llegar el primero a Mónaco.
Nueva ruta y fecha de salida
Como novedad para 2007, la carrera comenzará en el corazón del pueblo austriaco de Hallstatt, Patrimonio de la Humanidad. Desde allí, los participantes caminarán hasta Dachstein, cruzarán el glaciar a pie y lanzarán sus parapentes desde una cornisa ventosa y helada que cuelga peligrosamente a miles de metros de altura, en la cara sur del glaciar.
Desde su primer despegue, los deportistas tendrán por delante duras jornadas, a través de los picos más majestuosos de los Alpes, con momentos decisivos en Dachstein (Austria), Marmolada (Italia), Eiger (Suiza), Mont Blanc (Francia) y Mont Gros (Francia), hasta llegar a la meta en Mónaco.
Comienzo: 23 Julio 2007 /Krippenstein, Austria
• Duración: 8 a 20 días dependiendo de las condiciones metereológicas y el rendimiento de los atletas • 30 deportistas de todo el mundo (entre ellos el español Ramón Morillas)• Distancia: 850 km (en línea recta)• Tiempo medio para dormir: 3 horas por noche• Pérdida media de peso durante la carrera: 10 kg• Distancia máxima recorrida a pie en un día en 2005: 90 km• Distancia maxima escalada en 2005: 820 km en 2 semanas• Distancia máxima de vuelo en un día en 2005: 185 km• Altura máxima de vuelo en 2005: 3.937 m sobre el nivel del mar• Atletas que consiguieron el objetivo en 2005: 4 de los 17 que empezaron


1º etapa: MULLER VUELA ALTO
El suizo Martin Muller (SUI3) lidera actualmente la carrera de aventura Red Bull X-Alps en la que participan 30 deportistas que recorrerán 850 km por las hostiles montañas de los Alpes y que podrá seguirse en todo el mundo en www.redbullxalps.com. Ayer salieron desde Krippenstein (Glaciar Dachstein) en Austria. Los participantes sobrevolarán con sus parapentes los 4 puntos de control obligatorios: las montañas Marmolada (Italia), Eiger (Suiza)y Mont Blanc (Francia, hasta llegar a la meta en Mónaco. La carrera transcurre día y noche: si no pueden volar,tienen que escalar y cargar consigo su parapente todo el tiempo. No está permitida ninguna ayuda motorizada, pero cada deportista dispone de una persona de apoyo en tierra para suministrarle comida y ayuda con la navegación. La carrera arrancó ayer a las 9:30 de la mañana. Los deportistas ascendieron desde Krippenstein hasta la cima del glaciar Dachstein. Toma Coconea (ROM) fue el primero en hacer cumbre. Un fuerte viento dio la bienvenida a los atletas que decidieron descender unos metros antes de lanzarse con sus parapentes. A algunos, como Gerard Ameseder (AUT), el viento les enganchó y envió muy próximos a las rocas, pero al final consiguieron quedar fuera de peligro y dirigirse al sudoeste hacia el Valle Pinzgau. Tras atravesar el Valle Pinzgau, los deportistas tendrán que girar hacia el sur y cruzar los Alpes, una impenetrable cordillera donde sobresale el pico nevado Alpenhaubtkamm, hasta llegar al punto de control de Marmolada en las Dolomitas italianas.

Días 1-3: Los suizos bajan el pistón
En el tercer día de carrera del Red Bull X-Alps los deportistas han respirado con alivio al ver que cesaba la lluvia y podían iniciar el vuelo. La térmica es débil, por lo que la velocidad media es baja, pero poco a poco van restando kilómetros al recorrido total. Parece que las previsiones metereológicas son buenas para los próximos días y esto eleva la moral de los deportistas. Alex Hofer (SUI) ha recuperado posiciones y recorrido 100km con su parapente. Ha sobrevolado muy alto sobre el Lienzer Dolomiten en una línea recta hasta el segundo punto de control, la Marmolada en Italia. Martin Muller (SUI) llegó directo hasta Marmolada, aterrizando en la cara este de la montaña, a 2.000 metros. A continuación subió a pie 300m y volvió a despegar hacia el oeste. "Ha pasado a las 16:32 h. del miércoles 25 de julio", corrobora Steve Cox, director de carrera. Urs Lötscher (SUI) se recuperó de su larga travesía a través de las montañas y consiguió recuperar un merecido puesto entre la primera mitad de la clasificación. Sobrevoló Lienz sin ninguna intención de parar. "Mi apuesta es que terminará la jornada de hoy entre los cinco primeros", comentaba Cox. El ritmo increíblemente rápido de Gerald Ameseder (AUT) parece haberle pasado factura. Esta mañana despegó de Hochstein dirección Lienz, pero no tuvo suerte. Dos horas más tarde, cuando ya muchos pilotos le habían pasado, regresaba caminando al punto de partida para intentarlo otra vez. "El día es bueno, y la térmica se mantendrá fuerte durante todo el día", comenta muy optimista Thomas Weingartner, su apoyo en tierra. Está de nuevo en el aire y se dirige hacia el sur de Tirol, pero su plan de vuelo resulta difícil de visualizar. Nate Scales (USA) voló sobre Lienz en dirección sur. Y se alegra mucho de haber podido recorrer 60km con su parapente. "Tengo los pies hechos polvo. Voy a perder unas cuantas uñas y ya tengo algunas ampollas", comentaba esta mañana. Yurdaer Etike (TUR) ha caminado hoy por primera vez una distancia de 14 km. Pero mañana pinta mal para Etike, que probablemente quede eliminado. Pasadas las primeras 72 horas de carrera, el deportista en última posición queda eliminado. 1. Martin Muller (SUI3)2. Alex Hofer (SUI1)3. Aidan Toase (GBR1)4. Michael Gebert (GER1)5. Toma Coconea (ROM)6. Gerald Ameseder (AUT2)7. Urs Lötscher (SUI2)8. Ulric Jessop (GBR2)9. Kaoru Ogisawa (JPN)10. Nate Scales (USA1)

El empujón suizo
Un triunvirato de atletas suizos, están a punto de cruzar la frontera suiza en la carrera de aventura Red Bull X-Alps. Martin Muller (SUI3), Alex Hofer (SUI1) y Urs Lötscher (SUI2) lideran la prueba en la que participan 30 deportistas, y están aproximándose al monte Eiger, el tercer punto de control. Decenas de miles de espectadores están siguiendo sus duras travesías a pie y los magníficos vuelos en su batalla para llegar desde Austria a Mónaco.
Muller mantiene su posición de liderazgo. En la sección Live Tracking de http://www.redbullxalps.com/ , los fans pudieron ver cómo Muller se destacaba del pelotón desde el primer día. Muller ha recorrido a pie y en parapente la increíble cifra de 497 km. Tras su paso por el punto de control de Marmolada en las Dolomitas italianas, Muller se dirigió hacia el noroeste en dirección Davos y Engadin.

Pero Hofer, ganador del Red Bull X-Alps 2005, está pisándole los talones a Muller. A tan sólo 8 km, Hofer ha tomado otra ruta. Y el director de carrera Steve Cox piensa que el itineraro marcado por Hofer puede que sea mejor. “Hofer se encuentra ahora sobre el valle de Veltlin, que es una auténtica autopista térmica, perfecta para volar en parapente a gran velocidad”, comenta Cox. “Puede que Muller lleve ahora la delantera pero va a encontrarse con algunos pasos muy altos hasta llegar a Suiza”, añade. Lötscher se encuentra en tercera posición, siguiendo la ruta de Muller.
Después de las buenas condiciones para volar que hubo el lunes, el martes los deportistas tuvieron de nuevo que luchar a pie, enfrentándose a tormentas muy fuertes mientras atravesaban Alpenthaum hacia la frontera italiana. Intimidados por el granizo, los truenos y rayos, los atletas decidieron avanzar a pie durante la noche. Toma Coconea (ROM) se levantó a las 3:30 am para continuar la carrera en estas horribles condiciones. Hasta ahora, ha recorrido a pie 288 km.

El miércoles los atletas pudieron dar descanso a sus doloridas piernas y ampollas de los pies. Despegaron con sus parapentes y surcaron el cielo disfrutando de las maravillosas vistas de las Dolomitas italianas hasta llegar a Marmolada.
El jueves continuaron los cielos rasos y las buenas condiciones térmicas, lo que permitió a los atletas más hábiles avanzar algunas posiciones en la clasificación general. Vincent Sprungli (FRA1) avanzó 207 km – la mayor distancia recorrida en un día hasta ahora- y se encuentra en sexta posición.

Pero no a todos les fue tan bien. Cada 48 horas, el deportista que va en última posición queda eliminado. Y en la primera criba le tocó a Yurdaer Etike (TUR). “No tenía ni idea de que esto pudiera ser tan duro. El resto de deportistas son realmente increíbles”. El día 28 a las 9:30 a.m. se producirá la siguiente eliminación.
Cada deportista va equipado con un Nokia N95s que permite hacer un seguimiento en directo de su progresión en la carrera. Conéctate al Live Tracking de http://www.redbullxalps.com/, y disfruta de las crónicas diarias, fotos y videos que realiza un equipo de periodistas que sigue la carrera a pie, en helicóptero y en coche.

Los deportistas llegan al Eiger bajo la tormenta

Increíble: 900km en 9 días!
Alex Hofer (SUI1) ha sido el primero en llegar al tercer punto de control, el monte Eiger con 3970m de altitud! Se podría llegar a pensar que se encuentra en una buena posición para defender su título de 2005, pero Toma Coconea (ROM), Martin Müller (SUI3) y Urs Lötscher (SUI2) pondrán en peligro su liderato."The Raging Romanain" sorprendió a los experimentados deportistas suizos recorriendo una distancia espectacular de 600km a pie con sólo 25 horas de descanso. Incluso el sistema de seguimiento de GPS a veces indica que estávolando cuando en realidad está en tierra, debido a su increíble velocidad de carrera. Pero en las próximas 24 horas todo podría ser diferente y las decisiones tácticas jugarán un papel importante en el resultado final.Además, hay un par de deportistas que están al acecho del grupo de cabeza y cualquier mínimo error tendrá su castigo inmediato. ¡Sigue en directo en www.redbullxalps.com esta emocionante duelo cara a cara en los últimos y más agotadores días de carrera hasta llegar a Mónaco!Clasificación actual:1. Alex Hofer (SUI1)2. Toma Coconea (ROM)3. Martin Muller (SUI3)4. Urs Lötscher (SUI2)5. Aidan Toase (GBR1)6. Kaoru Ogisawa (JPN)7. Leone Pascale (ITA2)8. Nate Scales (USA1)9. Julien Wirtz (FRA2)10. Jan Skrablek (CZE)11. Ramón Morillas (ESP)...14. Gerald Ameseder (AUT2)

Coconea lucha contra el tiempo para hacerse con el liderato
Martin Müller (SUI3) ha mantenido su liderazgo a lo largo del día de hoy mientras avanza hacia Mónaco. Se espera que llegue al punto de control Mt Gros esta noche. Justo detrás, Toma Coconea (ROM) está dándolo todo y corriendo día y noche con la esperanza de alcanzar a la máquina voladora suiza. Y al paso que Coconea avanza por tierra puede que lo consiga. Una vez en en Mont Gros, Müller tendrá que cumplir una penalización de 36 horas por haber incurrido la semana pasada en una violacion del espacio aéreo en Sion, Suiza. De ahí que se espera que sea Coconea quien alcance primero la meta en Mónaco. Sin embargo, si no consigue llegar a Mont Gros antes de que anochezca, tendrá que esperar al lunes por la mañana para volar la pequeña distancia hasta Monaco.Alex Hofer (SUI1) se ha catapultado de nuevo al tercer puesto. Se encuentra volando sobre Barcenolette a buen ritmo. Hoy podría recorrer suficiente distancia como para asegurarse una posición en el podio. Después de un riguroso análisis se ha concluido que otros dos deportistas infringieron las reglas 5.17 y 7.5 del Red Bull X-Alps y tendran que cumplir penalizacion de 36 horas. Se trata de Urs Lötscher (SUI2) y Julien Wirtz (FRA2) que sobrevolaron espacio aéreo en Sion, Suiza.Por motivos de seguridad la normativa del Red Bull X-Alps prohíbe volar en espacio aéreo. Lötscher ha ido bastante lento en su recorrido hacia Barcenolette. Hofer le adelanto por la misma ruta y tendrá que esforzarse mucho para poder recuperar.
Ramón Morillas se mantiene en carrera Aidan Toase (GBR1), actualmente en quinto lugar, avanza hacia el sur por la misma ruta que Alex Hofer (SUI1).Y espera acortar kilómetros a través de las montañas que van de norte a sur a lo largo de la cara oeste de los Alpes.Kaoru Ogisawa (JPN) ha despegado desde Mt. Joly hacia el oeste del Mt Blanc y sigue la misma ruta que utilizaron Martin Müller (SUI3) y Toma Coconea (ROM). Si el día es bueno se espera que Ogisawa cubra bastante distancia en su lucha por llegar a Mónaco.Ramón Morillas (ESP) y Leone Pascale (ITA) han despegado desde el valle de Chamonix y hoy tendrán que recorrer volando más de 150km. Para ellos será decisivo que vuelen rapido y recorran mucha distancia antes de aterrizar y recorrer a pie las montañas durante la noche. Raul Penso (VEN) ha sido el último deportista en ser eliminado. Durante la noche aumentó el ritmo pero no lo suficiente como para alcanzar a Simon Copi (SLO) que ayer realizó un vuelo insuperable. El instructor de parapente venezolano consiguió cubrir la mitad del recorrido antes de ser eliminado.

Alex Hofer repite victoriaen un apoteósico final
El suizo Alex Hofer se ha proclamado campeón del Red Bull X-Alps 2007. La carrera ha asistido a un final de infarto cuando en la última etapa, Toma Coconea (Rumanía) y Martin Mueller (Suiza), tuvieron problemas en la ruta, y un impresionante vuelo dio la victoria a Hofer. El sábado 4 de agosto, Coconea y Martin Mueller comenzaron su penúltimo día juntos en Col De Galibier, en medio de los Alpes franceses. Con un día de buen vuelo en perspectiva, a primera hora de la tarde estaban en el aire. Mueller, triple ex-campeón de paracaidismo de Suiza, pronto se distanció de Coconea, y a medida que avanzaba el día, había conseguido una ventaja de 40 Km. sobre el rumano.Mueller y Coconea eran la mitad de un grupo de cabeza formado por cuatro participantes, que habían conseguido distanciarse del resto tras sobrepasar el Eiger. La lucha final hubiese quedado entre tres si no llega a ser porque Coconea recorrió 170 Km. a pie en 30 horas, y el trío suizo hubiese ganado la partida. Hofer, ganador del Red Bull X-Alps en 2005, y su compatriota Urs Lötscher, se unieron a la pareja líder, y comenzaron a avanzar hacia el Mont Blanc, consiguiendo una ventaja de 85 Km. sobre el británico Aidan Toase, quinto clasificado.En ese punto las cosas se complicaron para uno de los líderes. Tras examinar el seguimiento del recorrido de Mueller, los directores de carrera advirtieron que había volado sobre espacio restringido alrededor de Scion, Suiza. Mueller fue penalizado con 36 horas, que se le aplicarían en la llegada, en Mont Gros. El efecto de la penalización significaba que si otros participantes llegaban a Mont Gros antes que Mueller, se pondrían por delante (a menos que también tuviesen pendiente una penalización).Mueller atacó el resto del recorrido como un poseso, primero adelantando a Lötscher cuando el suizo de 50 años detuvo su vuelo antes del Col De Galibier. Después, con ayuda de las térmicas, abrió hueco a través de la zona sur de los Alpes franceses para aterrizar a sólo 60 Km. de la meta. Mientras, la ruta oeste que eligió Hofer, se mostró totalmente equivocada. Al anochecer, estaba de nuevo en tierra cerca de Gap, asumiendo que su estrategia había fallado. A menos que consiguiera un milagro volando al día siguiente, Hofer había perdido.
Mientras caía la noche, Mueller y Coconea se adentraban en la parte más dura de toda la carrera: un agotador recorrido de casi 24 horas. Mueller sabía que el rey rumano de la resistencia podría arrebatarle fácilmente su ventaja de 40 Km., así que aminoró su marcha. Por la mañana, la diferencia se había reducido hasta los 30 Km. Mueller seguía caminando a buen ritmo, pero, increíblemente, tras casi 1000 Km a pie, ¡Coconea estaba corriendo!Mientras, Hofer estaba a 130 Km. de Mónaco, caminando, y buscando lanzarse al aire. Cruzando el lago de Serre Poncon, se lanzó y partió en un vuelo técnico y sutil entre las montañas hacia la meta. Parecía imposible, pero Hofer había conseguido hacer fácil lo imposible, y cada Km. que el as suizo avanzaba, ponía a Mueller y a Coconea bajo mayor presión.Pero el buen trabajo de Hofer en el aire no era suficiente para derrotar a Mueller, que esperaba llegar felizmente a meta a última hora de la tarde. Mueller fue el primero en llegar a Mónaco, pero con sus 36 horas de penalización, se vio obligado a esperar a los participantes que iban tras él y dejar que le adelantasen. Tras un fantástico vuelo, Hofer aterrizó a 13 Km. de Mont Gros y completó las tres últimas horas de carrera corriendo, venciendo a un agotado Coconea y coronándose campeón del Red Bull X-Alps 2007. Coconea se lanzó a volar 5 horas más tarde y Lötscher lo hizo 3 horas más tarde. Lötscher, como Mueller, tenía una penalización de 36 horas, así que Mueller será el tercer clasificado.Con 48 horas por delante para completar la carrera, el resto de equipos deben forzar aún más la máquina si quieren llegar a meta. El seguimiento on-line continuará hasta las 10:30 horas del miércoles 8 de agosto, cuando se pondrá fin al Red Bull X-Alps 2007.Ramón Morillas, séptimo en la clasificación provisionalEl español Ramón Morillas se encuentra séptimo, a 180 kilómetros de la meta, y a última hora de la tarde de hoy lunes, caminaba bajo la lluvia. El granadino comentaba hace unos instantes que llegar antes del miércoles a las 10.30 horas está muy complicado: “Son muchos kilómetros y la previsión metereológica es mala, ayer seguíamos peleando pero tras la etapa de hoy lo más realista es que hagamos sextos o séptimos”. Hace algunas jornadas, Morillas realizó un gesto de gran deportividad: cuando vio al belga Thomas de Dorlodot sufrir un accidente, decidió aterrizar para comprobar que estaba bien. Sin duda, perdió un tiempo precioso que puede alejarle de una buena clasificación, pero se ganó el respeto y la admiración de todos los deportistas y la organización del Red Bull X-Alps.

Ramón Morillas en septimo lugar.

Fotos, videos y donde aterrizo

Imagenes

Descanso motor.

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Preparando documentación en el bufet del hotel Maritín de Los Realejos (Tenerife)

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Entrevista. Aqui se lo ve más tranquilo.

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Entrevista. A Ramón se lo ve emocionado.

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Llegando a Lanzarote

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Avión medios de comunicación

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Foto desde el avión de los medios de comunicación

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Periodistas embarcando

Videos

http://www.draconexion.com/latravesia/imagenes/f01/index.htm

Donde aterrizo

Ramón, al final no pudo llegar a los Realejos y aterrizo en Lanzarote. Los vientos alisios ese día no le ayudaron mucho.

Preparación Travesía Flypa

Ramón ha estudiado la ruta y las opciones 'alternativas' con todo detalle en Google Earth.

Preparando La Travesía / Record del Mundo de Distancia
Hace ya varios años, Ramón Morillas junto a dos compañeros cruzaba el Océano Atlántico en un catamarán y pensaba por primera vez en que se podría hacer una travesía similar volando en paramotor. La idea quedó guardada en su mente hasta que el año pasado la propuso al Festival Flypa de Los Realejos, como parte de las actividades para la edición 2007. “Les dije que si conseguía el record de distancia de 1000 km que tenía planificado para el verano (2006) nos podíamos plantear en serio un vuelo desde la península ibérica hasta Tenerife. Cuando batí el record de distancia (950 km) nos pusimos a organizar el tema con Los Realejos” cuenta Ramón.

Lo primero fue estudiar las condiciones meteorológicas entre España y Canarias, y ver la factibilidad de aprovechar los vientos alisios para viajar a gran velocidad en dirección suroeste. Con el piloto canario y meteorólogo Guillermo de Armas, Ramón llegó a la conclusión de que era posible, y que la mejor época sería durante el mes de abril. La distancia total sería 1350km saliendo desde el aeropuerto de Jerez de la Frontera (Cádiz, suroeste de España) y aterrizando en la playa del Socorro en Los Realejos (norte de Tenerife, Canarias), es decir, unas 16 horas de vuelo contando con viento en cola de unos 30 nudos, y unos 65-70 litros de combustible.

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Decisiones en vuelo

Ramón, acostumbrado a los grandes retos, reconoce con tranquilidad que hay riesgos en este vuelo pero que se puede conseguir. “Las primeras tres horas son las más críticas, acostumbrarse a estar ahí solo sobre el mar y no tener referencias. Luego estaré navegando y pilotando, que es mucho trabajo, tengo que estar muy pendiente del consumo y de la altura de vuelo, para volar a unos mil o 1500 metros. Sobre el mar hay ascendencias y descendencias, puede haber una nube grande, llover... También tendré que ir atento al viento y en un momento dado tomar una decisión crítica de seguir hacia Tenerife si voy bien de combustible, de velocidad y de luz como para llegar de día. Si no, está la alternativa de desviarme hacia la isla de Lanzarote, que está más cerca. Eso lo tengo que tener claro cuando lleve 800km recorridos, para corregir el rumbo”, explica Ramón.
“Buscar este vuelo tan largo y por el agua, mucha gente puede pensar que es una locura, que quizás estoy arriesgando demasiado, pero lo hemos meditado mucho y a mí me motiva eso: que es difícil pero que se puede conseguir. Y es mi manera de aportar un poco a mi deporte, en este deporte que es tan joven me gusta empujar un poco, hacer mi parte. Me gustan los retos, retarme a mí mismo y me siento afortunado de poder decir '¿qué es lo que quiero hacer?’ y hacerlo, cumplir mis sueños. El intento de hacer este record es lo que más me motiva. Luego si lo consigo o no, va a depender de muchos factores” concluye el aventurero.



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El Vuelo

Si las condiciones meteorológicas son óptimas, es decir, viento noreste de unos 30 nudos durante todo el día y trayecto, Ramón despegará al amanecer y avanzará en dirección sur tomando altura hasta hacer contacto visual con el helicóptero 'Súper-Puma' que le acompañará. A partir de ahí, sobrevolará el mar guiándose sólo con sus instrumentos y un mapa como referencia, y recibiendo eventualmente información relevante del helicóptero o su equipo a través del teléfono satelital. Su ruta seguirá la curva de las isobaras, marcada por los vientos alisios. Si las condiciones no fueran tan favorables respecto a la intensidad del viento, Ramón despegará antes de las 6 de la mañana, aún de noche, para intentar ganar tiempo y altura en terreno conocido antes de intentar salvar la distancia entre la península y el archipiélago en menos de 18 horas, las que tiene el día. Si no lo consiguiera, si el viento cambiara y le desviara el rumbo o si su velocidad no fuera óptima, el piloto tiene varias opciones alternativas, como irse a Lanzarote (unos 200 km más cerca), volar a la costa de Marruecos y aterrizar allí sin ningún tipo de apoyo, o incluso intentar aterrizar de emergencia en un roque deshabitado. El peor escenario posible sería caer al agua por una parada de motor o por cualquier otra emergencia, aunque Ramón dice estar preparado para afrontar esta contingencia y confía en que los servicios de rescate harían bien su trabajo, si bien un rescate nocturno en el mar sería muy complicado pues los helicópteros no puden volar de noche, por lo que dependería exclusivamente de los barcos de salvamento en caso de que acabara en el agua a última hora. Otra posibilidad sería llegar a Tenerife de noche, en cuyo caso Ramón debería guiarse por sus instrumentos e intentar aterrizar en la explanada del Puerto de La Cruz, muy cerca de Los Realejos, en una zona bien iluminada.

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Ramón no volará solo

Su hermano Juan fue quien consiguió involucrar a otros importantes patrocinadores de esta aventura, como la FAE, que a su vez consiguió el apoyo de quienes serán los encargados de velar por la seguridad de Ramón durante el vuelo y rescatarlo del mar en caso de que llegara a caer: el Ejército del Aire y el SAR (servicio de búsqueda y rescate marítimo español, reconocido como uno de los mejores del mundo). Así, Ramón no volará solo. Será acompañado por un helicóptero que saldrá desde Rota, a unos 30 km de Jerez, hasta que su capacidad de combustible le obligue a repostar hacia la mitad del día y deba dejar a Ramón solo sobre el océano durante unas dos horas. Otro helicóptero estará preparado para salir desde Lanzarote al encuentro del paramotor y un avión del ejército sobrevolará la ruta durante el día, mientras que el SAR estará en alerta por si hubiera que activar el dispositivo de rescate.

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Apoyo institucional: Esta ambiciosa hazaña no sería posible sin el apoyo del Ayuntamiento de Los Realejos, organizadores del Festival Flypa, además de la Federación Aeronáutica Española, el Ejército del Aire y el Ayuntamiento de Jerez de la Frontera. Estas instituciones han dado un apoyo incondicional al deportista y han creído en su sueño de unir la península y Canarias con la aeronave más ligera y joven

que existe: el paramotor.

La elección adecuada

No sólo será un vuelo único sobre el mar, sino que Ramón batirá su propio record del mundo de distancia en paramotor. Pero no será una tarea fácil “ni un paseo”, piensa el piloto. Sólo los preparativos le han llevado meses y ahora, mientras espera que el tiempo le deje despegar en las condiciones óptimas, Ramón se siente tranquilo al contar con el equipo más adecuado para un vuelo tan largo: un paramotor PAP Ros 100 con hélice de 1,30m (algo más grande que la de serie de 125cm para el mejor compromiso empuje-consumo) y chasis y silla aligerados, con dos depósitos traseros de 13,5 lts y dos laterales de 22 litros cada uno; y un parapente Advance Omega 7 (DHV2-3) talla 30, de alto rendimiento. A esto hay que sumar una serie de dispositivos de seguridad que van desde un bote salvavidas a sistemas de seguimiento satelital y de rastreo (ver recuadro a la izquierda), además de agua y comida. En total, al momento del despegue todo el conjunto piloto-vela-paramotor-equipamiento sumará unos 170kg, de los cuales casi 100kg se apoyarán en la espalda de Ramón.

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